אז? מה עדיף? EGT ,WideBand, שניהם או אולי אף אחד?

רבים שואלים את עצמם את השאלות הנ"ל ולא פעם הסיבה העיקרית היא דווקא תקציב.
אולי בגלל זה, חשוב להבין למה מיועד כל שעון וכך נוכל לעשות את הבחירה המתאימה לצרכים שלנו.

כבר בהתחלה חשוב להדגיש – שני השעונים המדוברים מבצעים פעולות שונות, עובדים בצורה שונה, נותנים חיווי שונה לגבי מערכות שונות של המנוע ובמשפט אחד – שונים זה מזה ולא נועדו להחליף אחד את השני, אלא – להשלים אחד את השני.

על פניו, שעון ה-EGT מראה לנו את טמפרטורת גזיי הפליטה, בעוד ששעון ה-WB מראה לנו את יחס האויר/דלק בתערובת שנשרפת בצילינדר, אך לא זה המידע שאנו מחפשים. למעשה המידע השימושי האמיתי מתקבל מניתוח והסקת מסקנות מהנתונים שהשעונים הנ"ל מציגים.

בכדי לנתח נתונים אלו בצורה נכונה, עלינו להבין מה עומד מאחוריהם.

EGT

שעון ה–EGT מראה כאמור, את טמפרטורת גזיי הפליטה במעלות. השעון מתפקד כמדחום לכל דבר ומציג נתונים המתקבלים מחיישן טמפ' המותקן בסעפת הפלטה. טמפ' זו מלמדת אותנו רבות על מה שקורה בתוך תאי השריפה במנוע ובכך לעזור ולאתר בעיות פוטנציאליות, בכדי לעשות את הכיוונים הנוכונים ולמנוע אותם.
כדי להבין מה מלמדים שינויים בטמפרטורת גזיי הפליטה, חשוב לדעת שהטמפ' האידאלית של גזיי הפליטה, בתנאים אופטימליים, כאשר תהליך השרפה מושלם, עומדת על כ- 900 מעלות צלסיוס או 1650 מעלות פרנהייט.
טמפרטורה נמוכה מכך, תראה על בעיה של עודף דלק (כידוע דלק מקרר את טמפ' הבעירה), או איחור הצתה מוגזם (שיכול לקרות מסיבות שונות, למשל פלגים לא תקינים).
לשני המקרים הנ"ל בעיקר השפעה שלילית על הספק המנוע ולא יגרמו לנזקים של ממש בטווח המיידי.
טמפ' גבוה, לעומת זאת, תראה על בעיה אשר גורמת לטמפרטורות בתוך הצילינדר לעולות, דבר שעלול להביא לדטונציה ונזק סופני למנוע.

כאן חשוב להבין מה יכול לגרום לדטונציה והתשובה לא פשוטה כפי שנדמה, אך בגדול נאמר שחוסר דלק וקידום הצתה מוגזם (בהתאם לנתוני המנוע), הם הגורמים העקריים.

שעון ה-EGT נותן לנו מידע שיכול להצביע הן על חוסר/עודף דלק והן על מצב תזמון ההצתה.
הבעיה היא שהוא לא מאפשר לנו לדעת באיזה מהשניים מדובר.
יתכן שטמפרטורת  ה-EGT תהייה אידאלית למרות קידום הצתה מוגזם, אם למשל המנוע מוצף בדלק.
יתכן שטמפרטורת  ה-EGT תהייה אידאלית למרות שישנו חוסר דלק אם למשל איחור ההצתה יהיה מוגזם. בשני המקרים הטמפרטורות יהיו בסדר, אך המנוע יהיה רחוק מלהיות מכוון ורחוק מלמצות את שיא הפוטנציאל שלו. חוסר דיוק בתערובת האויר/דלק ותיזמון ההצתה, ישפיעו באופן ישיר על ההספק שהמנוע יפיק.

WideBand

שעון ה-WB, מראה את היחס בין כמות האויר לכמות הדלק בתערובת שנכנסת לצילינדר.
הנתונים מתקבלים מחיישן WB, אשר מורכב במערכת הפליטה ויודע לזהות אחוזי חמצן בתוך גזי הפליטה. ה"מוח" של שעון ה-WB נקרא "Controller", והוא אחראי לתרגום המתח שמשדר החיישן, לצג או שעון דיגיטלי. את ה-"Controller", ניתן לחבר למכשירים נוספים כגון מחשבי ניהול וכו'.

אחוז חמצן גבוה, אומר שהתערובת אויר/דלק בצילינדר, לא נשרפה באופן מושלם ולכן נשאר חמצן בפליטה – דבר שמעיד על עודף דלק. בכיוון ההפוך, אחוז חמצן נמוך מראה על כך שרוב התערובת בצילינדר נשרפה ולכן נשאר מעט חמצן בפליטה.
בהתאם לאפליקציה (טורבו/אטמוספרי/אלכוהול) וגורמים נוספים, נקבע יחס האויר/דלק  האידאלי.
אטמוספרי  = 1/14.7 , טורבו = כ-1/12 , וכו'...
לדוגמה: על כל 1 יחידות של דלק, 12יחידות של אויר.

השעון מראה לנו למעשה, את יחידות האויר בתערובת. מספר נמוך מהאידאל יצביע על עודף דלק, היות ויש פחות יחידות אויר לכל יחידת דלק. לעומת זאת, מספר גבוה מהאידאל, יצביע על חוסר דלק, היות ויש יותר יחידות אויר לכל יחידת דלק.

שעון ה-WB נותן לנו מידע מדויק על מצב תערובת האויר/דלק שלנו, אך אינו נותן שום מידע לגבי מצב תזמון ההצתה. נתוני שעון זה לא יהיו מושפעים משום דבר אחר פרט לכמויות האויר והדלק בתערובת.
זהו הכלי המדויק ביותר שיש למדידת יחס האויר/דלק, מצד אחד, ומאידך חסר תועלת לחלוטין בכל הקשור למצב תזמון ההצתה.

בחירות

עכשיו כשהבנו מה השעונים  האלו יכולים בשבילנו, באיז מהם כדאי לבחור?

ה-WB נותן מידע מדויק לגבי יחס האויר/דלק, אך לא נותן כלום לגבי ההצתה.
לעומת זאת שעון ה-EGT נותן מידע אשר יכול להצביע הן על מצב התערובת והן על מצב ההצתה, אך מבלי יכולת לאפשר ולקבוע בוודאות במי מדובר.

רק WideBand ?

לבחור להשתמש ב-WB בלבד, זאת האופציה הכי פחות מומלצת.

למרות הדיוק הרב של שעון זה, לדעת הכל על התערובת אך כלום על ההצתה – אינו בא בחשבון.
יתכן בהחלט כי מצב התערובת יהיה אידאלי, אך ההצתה תהייה מוקדמת מידי ולא תהייה כל דרך לדעת זאת עד שנשמע "צילצולים" – וזה כבר אחרי שהנזק נגרם.

רק EGT ?

לבחור להשתמש ב- EGT בלבד, זו כבר אופציה טובה יותר אך לא אידאלית.

השימוש ב-EGT, יאפשר "להוריד את הרגל מהגז", בכל רגע בו נראה שהטמפ' עולה מעבר למקסימום המותר. זה אומנם פתרון מצויין ל"זהירים", אך פתרון קלוש למי שמעוניין לכוון נכון את המנוע.

הבעיה היא שלרוב, כשנתקלים בטמפרטורות EGT גבוהות, לא ניתן לדעת בברור מי מהשניים הוא הגורם – חוסר דלק או קידום הצתה מוגזם.
הרוב, במקרה כזה פשוט "מציפים" את המנוע בדלק היות וכאמור דלק מקרר את טמפרטורת הבעירה, בתקווה שטמפרטורות ה- EGT ירדו. העניין הוא שעודף דלק פוגע משמעותית בהספק שהמנוע מפיק. טמפרטורות ה-EGT אומנם ירדו אבל הרכב יהיה "מוצף" ויסע פחות טוב מקודם.

גם וגם ?

לבחור להשתמש בשני השעונים יחדיו זו האופציה הטובה ביותר.

לדוגמה: אם נוכל לראות ב-WB שתערובת הדלק תקינה אך ה-EGT עדיין יראה טמפרטורות גבוהות, נדע שהגורם לכך הוא ההצתה ולא חוסר דלק.
אם נראה שטמפרטורות ה-EGT תקינות, וגם ה-WB מראה על תערובת תקינה, נדע שהמנוע מכוון כמו שצריך.
ה- WB תמיד יתן מידע מדויק לגבי תערובת הדלק וה – EGT יעזור לנו להבין מהקורה עם ההצתה.

סיכום

אז אם נחזור לעניין התקציב, אם הכיס מאפשר רק רכישה של שעון אחד, לכו על ה-EGT, אחרת ללא ספק ששני השעונים יחדיו יתנו את התמונה המושלמת ביותר.